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            为什么首选PAO基础油生产的润滑油?
            发布时间:2022-03-23

            为什么首选PAO基础油生产的润滑油?

            美国API把润滑油基础油分I类、II类、III类称为矿物油,PAO基础油称为IV类,其他基础油称为V类基础油。

            I类基础油 | 通常是由传统的“老三套”工艺生产制得,从生产工艺来看,I类基础油的生产过程基本以物理过程为主,不改变烃类结构,生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此,该类基础油在性能上受到限制。

            II类基础油 | 是通过组合工艺(溶剂工艺和加氢工艺结合)制得,工艺主要以化学过程为主,不受原料限制,可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少(芳烃含量小于10%),饱和烃含量高,热安定性和抗氧性好,低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。

            III/III+类基础油 | 是用全加氢工艺制得,与II类基础油相比,属高粘度指数的加氢基础油,又称作非常规基础油(UCBO)。III/III+类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油,尤其是具有很高的粘度指数和很低的挥发性。

            聚-α烯烃(PAO) | 是由乙烯经聚合反应制成α烯烃,再进一步经聚合及氢化而制成。它是最常用的合成润滑油基础油,使用范围最广泛。聚α-烯烃合成油(简称PAO)具有非常优异的的粘温性能和低温流动性,是配制高档、专用润滑油最为理想的基础油。

            PAO作为IV四类基础油,全称为Poly AlphaOlefin(因为是三个单词的缩写,所以应该念成P,A,O才对哦!),意为聚α烯烃,和使用物理蒸馏方式从石油中提炼出来的矿物油基础油完全不同,自然性能也不可同日而语。

            “PAO”有哪些优势?既然价格更贵,工艺更先进更复杂,那如果它在没有点儿绝活就说不过去啦!简而言之,PAO有以下优点:

            一:高温/低温稳定性,PAO机油热安定性更好,分解少。在引擎当中工作不容易发生化学变化导致性能被破坏。而且形成的残渣和积垢的可能性很小,稳定性能够达到矿物机油的3倍以及更多,而且也有着不错的低温流动性,引擎能够快速启动,润滑油也能尽快到位。

            二:粘度特别稳定,温度对机油的粘度影响非常大。一般而言温度越高机油的粘度就会变低,反之温度降低,机油粘度就会增加。而PAO有着更为稳定的粘度指数,让气温和引擎温度对机油的影响降至最低。

            三:氧化稳定性更高,从原油中提炼出来的基础油包含大量化学物质,这些化学物质因为成分庞杂,就降低了基础油的性能,并且一些成分还会产生致癌物质,对健康和环境都有坏处。而PAO基础油生产的润滑油有着非常良好的氧化稳定性,能保证在引擎中稳定流畅的发挥性能。 

            用PAO基础油生产的润滑油,具有比I、II、III类基础更好的高/低温使用性、粘度保持性更好、抗氧化能力更强、更省燃油、更环保、换油周期更长,对发动机的保护性能更优秀。

            市场上销售的许多品牌都宣称是全合成PAO或酯类,但是绝大多数都是一种用概念或模糊说明,例如:合成技术,悬浮技术,纳米技术等等,这些用概念和模糊的吹嘘都不是全合成机油。

            现代机动车辆技术不断升级,引擎润滑油紧随其后,完全步入合成时代,当然价格也越来越贵,但贵有贵的道理,合成润滑油具有独特的使用性能,可以胜任一般矿物油所不能达到的性能需求。

            低温流动性 | 当车辆熄火一整晚,尤其是冬季,润滑油温度大幅下降粘度会加大。发动机重新启动后,要考验机油能否立即流动起来以减少发动机部件的磨损。

            高温稳定性 | 发动机高温会加速机油氧化,造成性能衰减,从而增加发动机的磨损。高温稳定是性衡量润滑油抵抗氧化和抗剪切能力。

            抗磨损性 | 发动机内部相对运动的部件会在高速运转中不断发生摩擦,润滑油能否持续在部件之间形成一层保护膜的性能。

            清洁性 | 润滑油在发动机内循环时清洁积碳和分散油泥的性能。

            通过以上润滑油最基本的要求,我们来看看合成润滑油的能耐。

            低倾点 | 合成润滑油基础油分子形态稳定,具有较低的倾点及良好的流动性,在冷启动的瞬间能快速的到达各个运动零件部位,降低启动瞬间的摩擦,降低发动机冷启动磨损。

            粘度指数高 | 合成润滑油粘度指数高,抗氧化能力强,机油在发动机内高温环境下,依旧能保持粘度稳定,减少机油蒸发。

            高油膜强度 | 合成润滑油当发动机处于高温高剪切的严苛环境时,油膜强度稳定不容易破裂,从而有效延长发动机寿命。

            良好循环 | 合成润滑油杂质含量少,又具备优异的流动性,通过良好的循环,加强过氧化物的过滤,保证发动机内油路顺畅加强润滑。

            换油周期长 | 合成润滑油的换油周期比矿物油增加1倍以上,因此使用合成润滑油成本不会很高,反而更经济。另外,以全合成润滑油为例,其增强的减磨特性,能够有效提高燃油经济性,节省燃油开支。

            总之合成润滑油能够有效减少发动机的磨损、减少积碳及油泥、提高动力,同时减少了发动机故障,延长了发动机的使用寿命,从各个方面减少了汽车的维修支出。所以,不管是高档汽车,还是入门级车辆,使用合成润滑油都是更好的选择,再加上减少了废油的处理,更经济、更环保。


            关于国六机油的权威解读


            国六机油的级别要求更高,使用SN或SP级别的全合成机油。最新的国六机油中,生产商为了减少灰分的生成,降低机油中硫、磷等添加剂的占比,在不影响燃烧效率的情况下更加环保。

            发动机的污染主要是由于细颗粒、碳氢化合物、氮氧化合物和一氧化碳组成,为了符合新国六标准,车企在发动机减排方面还未有更好方法,只能通过加装GPF汽油机颗粒捕集器来减少排放。

            国六版发动机对机油提出了特殊要求,涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象,要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积。选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属,容易被氧化破坏,所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。

            当前欧标的ACEA C机油符合我国最新标准,此外美标API SP级机油也可适用于国六车型。之所以提倡使用国六机油,不仅是出于环保的角度,更是为了防止车辆出现GPF堵塞。国六机油则会减少颗粒物的产生,避免GPF堵塞的情况。


             


             


             


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