<nav id="ksgjm"><tt id="ksgjm"></tt></nav>

        <address id="ksgjm"><nobr id="ksgjm"></nobr></address>

      1. <menu id="ksgjm"></menu>
        <optgroup id="ksgjm"></optgroup>

      2. 
        

        <input id="ksgjm"></input>
          1. 新闻中心
            News
            您当前的位置: 首页 / 新闻中心 / 行业资讯
            氢能产业链的发展如何为润滑油带来新机遇
            发布时间:2021-10-28

            在东京奥运会上,我们见到了一场由日本政府主导的“氢能秀”。从燃烧的奥运火炬,到奥运村的热水系统,再到运动员们入驻的氢能社区,以及往返于奥运场馆和奥运村的大巴,无处不见“氢能”在背后活跃。在碳达峰、碳中和目标的推动下,氢燃料电池技术高速发展。但这还不够,多家商用车企正在解锁氢能源的另一种利用形式——氢气发动机。

              氢能源产业前景广阔 配套体系亟待完善

              氢能源是一种“零污染”、“零排放”的高效清洁能源,特别是在新能源汽车领域,兼具环保和使用便利性的氢能燃料电池有着极大的发展潜力。截至2020年底,我国燃料电池汽车保有量7352辆,建成加氢站128座,投入运营101座,仅次于日本,位居全球第二。中国氢能联盟预测,到2050年,我国将步入氢能社会,氢能占终端能源消费比例至少达10%,氢燃料电池汽车保有量3000万辆,氢气需求量接近6000万吨。

             

              氢储能的机会来了

              工业和信息化部《汽车产业中长期发展规划》,明确指出‘推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车研发。鼓励天然气、生物质等资源丰富的地区发展替代燃料汽车,允许汽车出厂时标称油气两用,开展试点和推广应用,促进车用能源多元化发展’。下一步,工业和信息化部将积极配合相关部门制定氢能发展战略,研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。”对此专家指出,我国在加速氢能应用方面具有得天独厚的优势,一方面,政策环境全面利好氢能产业链成长。我国是世界第一产氢大国,已经拥有了非常成熟的氢能的生产和利用基础,2019年全国氢气产量约2000万吨,为发展氢能产业链奠定了资源和技术基础。不过,专家同时也表示,以往我国氢能主要作为工业原料使用,在能源领域、特别是汽车能源领域全面应用,制氢、储氢、运氢、加氢产业链配套设施建设还需持续加大投入。

              随着近期电价的改革政策尤其是高耗能行业电价的大幅上涨,业内人士认为,此次政策利好风电、光伏产业发展,因为这些高耗能企业会因为电价问题而会想尽办法安装太阳能发电,自发自用,可以节约开支。不过还有一点,就是峰谷电价差的加剧也会利好储能产业的发展,而氢能也可以在储能领域发挥作用,达到低成本、长时间储能,更有利于用电量大的高耗能行业使用。

              氢能发展热潮倒逼规则建设

              中国电动汽车百人会的专家表示,“目前,燃料电池技术正加速改变世界能源格局,氢能源受到全球主要国家的重视,国内也有不少省市相继布局氢能产业。随着氢能的安全使用问题及燃料电池的技术和成本瓶颈逐步取得突破,氢能产业发展开始进入示范运营阶段,并开展商业化探索。”2021年,国内多地都把建设加氢站列入了当地重点任务。“氢能发展的热潮奔涌而来,但伴随着发展热潮的出现,相应的政策、体系、建设等方面都需要与之匹配。”上海大学理学院院长、可持续能源研究院院长张久俊认为,对氢能的后续发展,希望有关政府部门和行业机构能够明确氢能定位,确定不同种类氢的定义和标准,逐步扩大应用领域。

              主流商用车企积极布局新型内燃机

              氢内燃机可以简单的理解为烧氢气的发动机。和目前十分火爆的氢燃料电池原理不同,氢内燃机按照吸气—压缩—做功—排气4个冲程来完成化学能向机械能的转化。有市场人士表示,欧洲目前正在大力发展氢能动力产业。除了氢燃料电池外,欧洲几乎所有的主流商用车主机厂都在关注或已开始对氢气发动机的可行性研究,已经成立了包括主机厂、关键零部件等22家企业的氢气发动机联盟。全柴动力是目前国内主要的四缸柴油机研发与制造企业。公司拟建设完成质子交换膜实验室、膜电极实验室、检测中心和生产车间。公司控股子公司元隽公司从事燃料电池电池、动力系统集成以及燃料电池的核心部件研发、生产和销售;元隽公司自主研发质子交换膜,质子交换膜是燃料电池的核心部件之一。

              润滑油在氢能产业链大有可为

              氢能的终端包括燃料电池车、固定式燃料电池发电站、工业或家用热电联产系统,其利用氢能的核心装置都是燃料电池。但目前常规的冷却液无法满足燃料电池的使用需求,以至于该市场被国外供应商占据。针对上述卡脖子问题,长城润滑油迎难而上,目前已经完成了能长期满足低电导率要求的燃料电池专用冷却液产品的研发,进入了与亿华通、爱德曼等燃料电池行业龙头的同步评价验证阶段,加速推进国产化替代进程。加氢站是氢能产业链中储运环节的枢纽,也是中国石化统筹发展加氢网络中的关键基础设施。其中核心设备为隔膜压缩机,目前隔膜压缩机按出口压力可分为45MPa和90MPa两种。前者的国产化技术成熟并在加氢站上广泛使用,比如长城润滑油开发的配套油液产品在加氢站已有多年的成功应用案例,对于推广加氢站运维的润滑服务具有示范意义,也给中国石化“十四五”期间拟完成1000座加氢站或油氢合建站的规划布局,提供了有力的润滑支持。

              据国际氢能理事会预测,到2050年,氢能将满足全球18%的终端用能需求,减少二氧化碳排放60亿吨,氢能应用发展势不可挡。中信证券认为,行业“游戏规则”的确立,也有助于激励规模化、技术领先的龙头企业脱颖而出。根据国务院国资委的数据,目前,超过三分之一的中央企业已经在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链布局,取得了一批技术研发和示范应用成果,将继续依托中氢能产业链优势,推动氢能配套润滑产业成长,为绿色经济、低碳经济保驾护航。


            日本孕妇高潮孕交视频_男人天堂av_婷婷六月天_日本公与熄乱理在线播放